Przekop Mierzei Wiślanej

24 maja 2016 roku Rada Ministrów ustanowiła program budowy drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. NIK podaje tę datę w zapisie briefingu z 9 listopada 2023 roku.

W informacji o kontroli zakończonej z końcem kwietnia 2023 roku NIK podała, że wartość programu wzrosła ze wskazanych na początku 880 mln zł o 125 procent, do ponad 1 984 mln zł. W maju 2023 roku Rada Ministrów podniosła budżet do 2 127,5 mln zł i wydłużyła termin do końca 2024 roku. Analiza ekonomiczna z 2016 roku, sporządzona na zlecenie dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni, uznawała przedsięwzięcie za nieopłacalne już przy wzroście kosztów o 20 procent. NIK napisała, że minister właściwy do spraw gospodarki morskiej nie poinformował Rady Ministrów o przekroczeniu tego progu przy nowelizacji programu w 2019 i 2020 roku.

Dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni, według NIK, zaciągnął zobowiązania przekraczające budżet programu o ponad 157,6 mln zł i wydawał pieniądze programu na cele, które jego realizacji nie służyły. Minister nieskutecznie kontrolował te działania i je usprawiedliwiał. Izba zapowiedziała analizę zawiadomień o podejrzeniu przestępstwa i naruszenia dyscypliny finansów. Zawiadomienie nie jest wyrokiem i nie jest w tym tekście opisane jako dowód korupcji.

Marek Gróbarczyk był ministrem właściwym do spraw gospodarki morskiej. To jego nadzór opisuje NIK. Do czasu pogłębienia portu w Elblągu, według Izby, nie mogły tam wchodzić statki morskie, pod które program projektowano.

Czego źródła nie potwierdzają

Notatki wymieniały także Jarosława Kaczyńskiego i Mateusza Morawieckiego jako politycznych patronów inwestycji oraz spór o ruch jachtów i uniezależnienie od Cieśniny Pilawskiej. Informacja NIK użyta tutaj tego sporu i tych dwóch nazwisk nie rozstrzyga. Nie ma ich w metryczce tego wpisu. Jest w niej Marek Gróbarczyk i Prawo i Sprawiedliwość, bo program prowadził minister z tego rządu, którego nadzór Izba oceniła.